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「认识」才懂她的好。KIA STONIC 1.0惊艳版试驾

跨界休旅无论进口或国产,都是各大车厂必争之地,有人强调动力、有人诉求省油、更有人在乎安全。我不敢说历经一天试驾STONIC有哪项特别印象深刻,但各方面的表现都会让你不自觉说...哇!不错耶...。

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STONIC在台湾目前提供1.4自然进气与1.0涡轮增压两种动力编成,这回试驾的1.0涡轮增压车型输出较1.4车型更强,最大动力达120ps/17.5kgm,配上7速双离合器自手排变速箱,实际表现绝对没有任何强劲力道吓唬你,而是稳定踏实的带著你向前。毕竟扭力平原从1500rpm可以一路延伸到4000rpm,无论市区代步或山路穿梭都非常轻鬆,就算是连续上坡路段同样如此,甚至车速就这么不知不觉不段攀升,让我不禁怀疑...这真的是三缸?除了平均油耗17.8km/l最像三缸之外,其他部份真的超乎我对三缸的定义与想像。


或许能让1.0开起来不像1.0,一部分原因须归功给双离合器自手排变速箱,我认为这配置首要诉求绝不是要"呸车",而是它可以用更有效率的方式将引擎输出传递到轮上,尽可能降低中间的流失与耗损,让驾驶开起来更趋近于帐面数字上的动力,除此之外换档过程也相当平顺,并没有顿挫问题,若能配上实用的方向盘换档拨片,乐趣肯定会更高。


当然,能让一辆车快的不知不觉,底盘也是功不可没,虽然STONIC后轴是酸民箭靶的"扭力娘"配置,但原厂在后轴加上一组名为「HRS液压回弹制动器」,让避震器可以更快速处理完坑洞或不平路面,降低车上乘客的颠簸不适,因此我认为STONIC舒适性已经在同级对手之上,影响舒适的首要关键绝不是扭力樑。


若车速稍快同样保有安稳感受,很明显四个轮子是紧贴于地面,没有令人恐慌的飘浮感,再加上够用却不猛爆的动力输出,绝对可以放心又畅快的画过每一个弯角,相对之下煞车就显得不足,要比预期踩下更多才能有足够力道产生,因此入弯前要更提早开始减速,若未来准车主交车,升级煞车系统与轮胎是值得好好考虑的项目。


而安全配备部份像是全车六气囊这些就不多赘述,就连欧盟撞击测试都拿到五星评价,且除了ACC自动跟车外,STONIC这套名为DRIVE WISE智慧安全辅助系统也是KIA首度导入台湾市场,包含像是车道偏移警示与维持辅助、前方主动煞车辅助、盲点侦测、远近光自动调节、驾驶疲劳警示等通通列为全车系标配;内装在这回顶配车型上,自动启闭头灯、感应式雨刷、免钥匙启动等也通通没少,功能键多到不计其数,虽有些繁杂,但也代表著导入台湾的车型并没有配备被阉割。


车室空间表现同样超乎我预期,翻开规格表便会发现STONIC车长仅有4140mm,甚至比起同级对手都短一些,可是当前座调到正常坐姿后,以身高180公分的我坐进后座却不显得压迫,腿部空间完全不是问题;同样的,行李箱容积对于平日2-4人代步也绝对够用,若真有载物需求,将6/4分离后座倒下容积达1155公升。


只是内装选材上还是有许多硬质塑料件,不过无论密合度或触感都处理的很棒,且看在满满配备加持,真的不能算是扣分项目。端看这类约莫70-80万元上下的跨界休旅,多数消费者仍是以代步为主,那些主打钢砲般动力、跑车般操控的跨界车型还不一定卖得比较好。


STONIC可是兼顾动力、安全、操控、油耗与配备,绝对可说是「五育」均衡资优生,在享受舒适代步之馀仍能享受一点操控乐趣,再加上不到一公升排气量,税金上也佔有优势。或许该适时放下品牌情节,去认识看看STONIC是吧?


作者:waters 分类:甘肃快三平台 浏览:261 评论:0